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文/段修健

“我们贵州勒大桥不摆了(不必多说)，真勒是世界最牛！”

贵州人周娟看到消息，省内又开通一座新的大桥，并且又是世界第一。

花江峡谷大桥全长2890米，主跨径达1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥。

其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。

据介绍，花江峡谷大桥是六枝至安龙高速公路(简称“六安高速”)的控制性工程，于2022年开工建设。

对抗峡谷强风是最大难点

世界第一高桥，并不是有意为之。

贵州省交勘院一分院院长陈竹描述，花江峡谷呈东西向，刚好和六安高速呈十字形交叉。峡谷长度达到80公里，无法绕避。

陈竹回忆，当时做路线选线时，首要目标是避开不良地质体。同时峡谷两侧是崇山峻岭，还不得不考虑隧道的因素。

如果想控制桥梁的高度和跨径，最好方式是整体下压(大桥)设计标高。只要标高往下降，桥梁高度自然就降了。

但标高压得越低，埋入山体的段落就会越长。虽然桥梁规模变小，但是隧道投资增加。用相对大规模隧道加相对小规模桥梁，还是相对小规模隧道加相对大规模桥梁，两个方案之中，要找一个合理的平衡点。

第一稿的轴线范围位于现有轴线的上游，要穿越水库，涉及矿产资源压覆等。隧道的投资比目前方案更大，而且隧道越长，驾驶员也容易疲劳。

最终经过讨论，选择了现行方案。陈竹说，做出方案后发现(高度)达到600多米，“内心其实也是很震惊的，我们自己当时也没想到会有那么高”。

贵州交通投资集团有限公司董事长、总经理袁泉在新闻发布会上介绍，对抗峡谷强风，是施工中最大的难点。

花江峡谷大桥桥面距水面的高度相当于200多层楼高，峡谷两岸最窄处仅300米，地形复杂、地势险峻。同时，气候多变、气象复杂，瞬时风力最高可达强台风级别14级。

袁泉说，为了掌握风的规律，建设团队进行了物理风洞试验，引入多普勒激光雷达测风系统，24小时自动采集风场数据，为施工提供精准气象参考，也为桥梁施工和后期的极限运动提供了安全保障。

贵州位于云贵高原，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜。贵州高原山地居多，其中92.5%的面积为山地和丘陵。

贵州省交通运输厅党委书记、厅长张胤介绍，截至目前，贵州已建和在建桥梁超过3.2万座。在世界高桥前100名中，贵州包揽了近半数席位，前3名(花江峡谷大桥、北盘江第一桥、在建的天门特大桥)均坐落于此。

桥旅融合示范工程

六安高速全长约150公里。采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。

从项目地理位置示意图看来，六安高速在贵州西部开辟了一条纵向大通道。该线路对于完善区域路网、巩固贵州作为西南重要陆路交通枢纽的地位，助推沿线旅游资源开发等具有重要意义。

张胤表示，花江峡谷大桥的通车，极大改善了区域交通条件，为地区经济社会发展注入新的动力。大桥建成后，将加速贵阳、安顺、黔西南城市群的资源互通与产业协同，为贵州融入西部陆海新通道建设注入强劲动能。

同时，花江峡谷大桥也是贵州桥旅融合示范工程之一。

据介绍，花江峡谷大桥桥旅融合项目作为贵州省“桥旅融合”3.0版本，在设计之初就考虑将大桥自身特点和周边旅游资源相结合。

2025年贵州省政府工作报告要求，加快建设世界第一高桥花江峡谷大桥桥旅融合景区，推动文旅、农旅、体旅、桥旅等融合发展。

贵州交投集团发布的公告显示，花江峡谷大桥旅游区拟于9月29日正式开启试运营。

旅游区集“桥体观光、极限运动、地质奇观、非遗体验”于一体，在这里可以体验多彩?/span>