今日重大通报新星游究竟有没有透视挂确实真的有挂

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2.咨询软件加微信【3892241】在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

专题：2025中国汽车充换电生态大会

　　9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月29日上午举办的“主题论坛：商用车补能模式探索”上，湖南京能新能源科技有限公司总经理刘五洲发表精彩演讲。

　　以下内容为现场发言实录：

　　很荣幸代表京能新能源在本次大会上做一些分享。

　　今天的主题非常好，刚才很多嘉宾分享了这个行业的一些很好的解决方案和优秀实践，包括华为、星星充电、公牛等。　　

　　京能作为一家专注于商用车补能的企业，我也分享一下我们在这个行业的一些经验和思考。作为一个理工科出身却没有做技术工种的从业者，今天不会讲太多的产品和技术，我主要分享以下三个部分：第一是如何看这个行业，第二是对行业发展趋势的思考，第三是对未来如何做的一些建议。

　　首先，大家如何看这个细分市场或赛道？我发现无论是标杆企业，还是行业友商，我们的观点是趋同的，或者内核一致的：充电补能行业，它属于交通和能源的交叉领域，因为交叉跨界，才会有新机会，才会有创新。

　　我是从2012年开始做新能源汽车，后面有幸进入这个赛道，在行业内基本上十年时间。过去十年，我们这个行业支撑乘用车稳步推进电动化；过去十年，中国乘用车电动化的快速发展也成就了整个充电行业，成就了在座各位整个补能生态圈。

　　未来十年呢？任何产业的进步和发展始终围绕着两个源动力：技术、能源。我们补能行业，乘用车的电动化和补能，降低“运人”的成本，现在的商用车以及重卡的电动化和补能，降低“运物”的成本，这些始终围绕着技术的进步和能源成本的降低，这是底层逻辑。

　　我们这里讲商用车，主要指重卡，因为公交电动化比乘用车更早，2018年左右基本完成，目前是存量的结构性调整，重卡电动化的关键节点应该是23年。

　　京能在年初做事业计划时，我们就在研究一件事情，大家看左边的数据，讲的是乘用车和商用车的电动化率数据对比。2018年网约车电动化发力，到2020年乘用车私家车快速放量；重卡在今年电动化已经超过20%，这是拐点。昨天我们看到三一的一篇新闻稿，他们预测2028年左右电动重卡渗透率超过50%，非常好的市场机遇。乘用车讲上半场电动化、下半场智能化，而电动重卡的上、下半场速度更快。

　　第二，电动重卡市场快速增长，但我们要客观的去看它的整个市场基盘，电动重卡每年的量有多少，根据车桩比可以很快做出测算；有了一个一个客观预测或假设，才会避免战略误判，友商和生态伙伴才会去避免互卷。

　　补能行业未来如何发展，特别是对于重卡补能网络。结合过去十年的乘用车补能网络发展，以及电动重卡的应用场景，我们对未来发展趋势的看法是“三化”：网络化、数字化、低碳/零碳化。

　　网络化，即从单站到构网；数字化，车-桩-网互动，唯有通过数字化才能实现；最终实现低碳化、零碳。

　　商用车补能的发展，首当其中的就是网络化，这也是我们当下一直在做的。　　

　　左边的数据是从我们的平台上可以查得到的功率大于240kW的枪的数量。业内人都清楚，这个功率的设备，基本上服务于电动重卡和工程机械的。可以说，目前京能已出货的存量，用于电动重卡和工程机械的设备，在行业内应该是第一

　　针对这个赛道，我们提供了面向